三大引擎助力国美成就“共享零售”伟业
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原标题:三大引擎助力国美成就“共享零售”伟业

这两年共享经济的火热让所有人趋之若鹜,但不少媒体对“共享经济”持审慎的态度,最关键的原因还是在于两个方面:

一方面是中国的共享经济模式过于单一,虽然这种单一性能够在资本驱动下快速发展,可是其中的商业风险也非常大,特别是共享单车、共享充电宝这样的项目。

另一方面这些商业模式核心不是共享而是“租赁”,企业大规模采购商品,然后投放市场分租给个人的模式,利用移动互联网的方式实现了多人多地分时分租,这个模式与其说是共享经济,不如说是“分时租赁”更合适。

通过概念和资本驱动的商业模式,要小心的是过度竞争导致的“一将功成万骨枯”的市场规律,这也是为什么资本方强力推动摩拜和ofo合并的核心原因。

那么回到零售业和电商行业,电商平台为了寻求更大的增长空间,加之移动互联网技术的不断成熟,使得线下用户转化至线上平台效率变得更高、成本更低,原来被电商平台视为“包袱”的线下实体店成为了名副其实的“资产”。

这个过程来得特别快,于是阿里和腾讯纷纷先从支付工具着手抢占线下的现金流,随后阿里再提出“新零售”的概念以更低的对价投资收购线下“资产”来拉动新一轮的增长。这种有效的运作模式让阿里的股票一年大涨96.37%,京东全年涨62.81%。资本市场的认可让阿里的新零售战略在腾讯强社交推动电商业务以及投资京东形成的强有力竞争联盟中由“守”变“攻”,在2017年如开挂一般,大有一骑绝尘重返垄断之势。

面对阿里的新零售战略,作为传统零售商难道就只能坐以待毙或者待价而沽?像银泰百货、苏宁云商、三江购物、大润发一样被阿里收入囊中,或者置换股份在庇护下迎战新零售么?”

关于这个问题,国美零售已经给出了答案,目前,国美零售属于中国为数不多在大型零售企业里仍然保持独立发展的公司,而且还在电商和移动互联网高速发展过程中经历巨大挫折仍然获得盈利并持续创新商业模式的公司,特别值得研究和借鉴,不少行业人士认为国美零售是一家十年后“无不敬佩”的零售企业。

近期,国美在中国零售史上和共享经济的市场环境下,提出“共享零售”理念。

三大引擎助力国美成就“共享零售”伟业

通过公开的资料和内部获取的一些资料,总结国美“共享零售”的三大引擎:

第一大引擎:共享供应链

亚马逊、京东、阿里之所以价值大,不仅在于付费购物的用户,还在于不断获得销售增长和数量增长的商家,这也是零售业供应链最核心的“供”的部分。

通过招商、采购的方式不断获得商家,然后获取流量(用户)进行销售再交付商品的过程,就是对零售业最简单的描述。这些商家成为了各个零售企业和电商平台争夺的对象,所以不难想像零售业和电商行业出现两大巨头之后经常会上演“二选一”的闹剧,既让商家无奈,也让用户无语,零售企业和电商平台最终也两败俱伤。

把商家的核心资源共享,成就更多的“零售企业或电商平台”,有没可能?

国美零售发动了“商家共享”引擎与其说是“背水一战”反击,不如说是战略高度和格局的考验。

马云曾在一次公开演讲告诫商家们要小心京东,另外阿里要成就无数个京东。这样的口水仗

马云已经习以为常,可是最终能不能成就、怎么成就现在看来除了买买买控制更多传统零售企业和新零售及电商平台之外,并无更有战略高度和格局的决策。

也就是说,新零售不够开放,起码在商家资源上仍然处于资本掠夺阶段。

国美电器更名为“国美零售”之后,在发动商家共享引擎之前,通过收购电商平台以及强化采购招商能力的方式,以“家·生活”为核心战略进行了全品类拓展。

三大引擎助力国美成就“共享零售”伟业

全品类商家拓展让国美零售在明确核心战略之后,全面启动商家共享的引擎,来加速共享零售模式实实在在地落地。

当然,作为曾经中国零售业的巨子,国美零售属于踏实稳健发展的风格,对于电商平台的口水仗并不推崇。

共享供应链简单点说就是任何个人和企业都能够通过国美零售另一大共享引擎:共享系统,免费获取商家资源建立独立于国美零售线下和线上体系的零售企业或电商平台,可进行单一品牌、垂直品类、多品类经营。

共享供应链的引擎能做到了化敌为友、开放共享的战略高度,对国美零售的“共享零售”模式起着决定性的影响,当然也有着相当大的考验:

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