共享单车海外争夺战:进击的ofo和它的20个国家
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  这个冬天更像是共享单车出海全面爆发的前夜

  如果说共享单车的国内竞争已经进入下半场,那么海外的圈地争夺战则正在激烈进行,且充满了变数。

  这是一个拼速度的战场,谁进入的国家越多,最终胜出的机会就越大。所以无论是ofo还是摩拜,明显都在加快自己出海的节奏。12月7日,ofo宣布进入法国巴黎,这是ofo的第20个国家,同时其海外运营城市已超50城。

  和传统企业深耕国内多年再走向国际化不同,共享单车的出海更像是基因里就承载的一部分,正变得越来越急迫。无论是ofo还是摩拜,大规模进军海外的动作,集中在今年7、8月份,按照两家所放出来的官方消息,预计年底覆盖全球200个城市。其中ofo的目标是在年底之前要进入全球20国,而这一目标已经达成。同时这也意味着,ofo创造史上最快的中国互联网公司出海的新纪录。

  国内的市场已经日益饱和,而海外则是充满想象力的新大陆,谁也不想再等了。36氪了解到,海外以ofo为主的共享单车总投放量已经超过十万。虽然北半球的冬天已经来临,各家的海外投放暂缓,但是这更像是全面爆发的前夜,都在等待着不久之后的春天。

  基因里的国际化

  20个国家,这是ofo创始团队所定下的今年的海外拓展目标。一开始,他们以为这个数字可能是ofo能完成的极限。

  回溯到最初的出海规划,应该回到去年5月的一次讨论。当时ofo正在拓展校园业务,不过在名字上面遇到点麻烦,联合创始人于信告诉36氪,ofo这个由三个字母组成的英文名字,在高校校园里介绍业务时,遇到了不小的阻力。

  创始团队想换个有汉字的名字,不过CEO戴威却觉得,小黄车不会只停留在国内,“以后我们把生意做到其他国家,你取个中文名有什么用?”而看起来就像是一辆自行车的象形文字ofo,是全世界通用语言,即使是被读成o-f-o,也比中文更具有品牌感。在于信的印象中,这是团队第一次提到出海的愿景。

ofo海外布局图

ofo海外布局图

  一转眼又到了2016年10月初,当时在华南区负责大区业务的于信被戴威叫回北京开会。在那场只有几个创始人在的并不正规的小规模“聚会”上,戴威提出了两个人事任命,其中一个就是于信暂停广州的拓展业务,开始准备走国际化。

  “我当时也没太注意这个事情,但听到这句任命之后我立刻就把头抬起来了”。于信说,事后他私下和戴威抱怨,自己并不是最合适的人选。当时于信刚硕士毕业三个月,也没有出海经验。而且他怀疑,此刻国际化对于ofo来说是否一个好的时机。

  而戴威却决定不等了。出海,对于早期的ofo来说,更像是因为焦虑感驱动而不得不迈出的一步。

  当时国际市场上已经有无桩共享单车在走国际化运营。“归根结底,这事拼的是一个速度,你先出国,把当地市场的坑占了,后来者再进入就没有那么容易。”ofo此前吃过速度上的亏,“我和老戴2016年最后悔的一件事就是进城进晚了,如果在国内能够提早半年进入城市,现在也不会给竞争对手那么多机会”。

  另一方面,虽然当时距离国内市场饱和还很遥远,不过以ofo和摩拜开城的速度,用不了多久就会在国内展开全面对抗,“走出国门势在必行,所以ofo一开始就是一家打算做国际化的公司”。于信说。

  不过现在回头看ofo开拓国际市场的经验,其实很大程度上就是抱着试一下的心态。ofo出海的第一站,选择了新加坡。2016年11月,于信和戴威到新加坡考察。两个人在市中心不停地转悠了四个小时,最终只发现了两个骑单车的人。

  出师不利。

  做出海,靠近大陆市场的东南亚是不可放弃的一块土壤,而且为了全面国际化后能更灵活地运营和管理,两人早就决定了,想把经济较为发达的新加坡作为东南亚大区的总部。

  想到”总部“可能要泡汤,于信和戴威决定,“再走走,再看看”。结果证明并不是没有突破点,新加坡的写字楼多集中在市区,而白领们则喜欢住在郊外。有地铁站就意味着有最后一公里的交通需求,事实上,于信到了靠近居民楼的地铁站,就立刻发现了有自行车停放。

  “我们终于觉得,在新加坡这事说不定有得做。之后戴威先回国,我又一个人留在新加坡多待了一段时间”,于信说,“现在大家都可以在新加坡的大街上到处看到我们的小黄车”。

  之后,在新加坡试水成功的ofo以破竹之态又进入了美国。然后到了英国、美国、澳大利亚、泰国、荷兰、法国等20个国家。

  艰难出海

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